Estación de la fuerza aérea del valle del molino

Estación de la Fuerza aérea del Valle del molino (ADC ID: P-38, NORAD ID: Z-38) es una Fuerza aérea de los Estados Unidos cerrada estación del Radar de Vigilancia General. Se localiza de Oeste-noroeste del Valle del Molino, California. Fue cerrado en 1980 por la Fuerza aérea y se volcó a la Administración Federal de Aviación (FAA).

Hoy el sitio es la parte de Joint Surveillance System (JSS), designado por NORAD como la Instalación de Equipo de la Tierra de Western Air Defense Sector (WADS) J-33.

Historia

El Valle del molino AFS era una de veintiocho estaciones construidas como la parte del segundo segmento del Comando de defensa antiaérea red del radar permanente. Apuntado por el principio de la guerra coreana, el 11 de julio de 1950, el Secretario Tesorero de la Fuerza aérea pidió al Secretario de la defensa la aprobación de acelerar la construcción de la red permanente. Recibiendo la aprobación del Secretario de defensa el 21 de julio, la Fuerza aérea dirigió el Cuerpo de Ingenieros para seguir con la construcción.

El 666to Control de Avión y la Advertencia del Escuadrón se activaron en la nueva estación, conocida como Monte Tamalpais AFS el 1 de enero de 1951. El escuadrón comenzó a funcionar un AN/CPS-6B radar a finales de 1951. La estación se designó de nuevo como el Valle del Molino AFS, el 1 de diciembre de 1953. En 1955 el sitio recibió un AN/FPS-8 que posteriormente se convirtió a un AN/GPS-3. Durante 1956 AN/FPS-4 el radar del descubridor de la altura funcionó. En 1958 AN/FPS-4 se reemplazó por un AN/FPS-6 juego. El Valle del molino comenzó a hacer funcionar un radar AN/FPS-7 de búsqueda en 1960.

El Área de Ground Air Transmitting Receiving (GATR) (R-18) para comunicaciones se localizó en, a aproximadamente 103 millas al nordeste del sitio principal en Beale AFB. Normalmente el sitio GATR fue relacionado por un par de cables telefónicos sepultados, con una conexión de reserva de cables telefónicos duales arriba. Coordinate Data Transmitting Set (CDTS) (AN/FST-2) en el sitio principal convirtió cada vuelta del radar en una palabra digital que fue transmitida por el GATR vía la microonda al Centro de Control. R-19 era la parte de (SABIO) Centro de datos (corriente continua 18) en Beale.

Durante el Valle del Molino de 1961 AFS se afilió al sistema de Semi Automatic Ground Environment (SAGE), alimentando datos a la corriente continua 18. Después de la conexión, el escuadrón se designó de nuevo como el 666to Escuadrón del Radar (SABIO) el 15 de enero de 1961. Con el inactivation del Sector de Defensa antiaérea de San Francisco en Beale en 1963, la estación se cambió a la corriente continua 13 en Adair AFS, Oregon. El R-18 GATR en Beale fue asumido por 666to RADS como OL-A.

Hacia 1961 el 666to añadió AN/FPS-6 y AN/FPS-6B radares del descubridor de la altura, y el 31 de julio de 1963, el sitio se designó de nuevo como NORAD ID Z-38. Además, una separación del 666to comenzó radares de operaciones en Mather AFB después de que ese sitio (P-58) se cerró debido a reducciones de presupuesto en 1961.

En 1964 AN/FPS-26A el radar del descubridor de la altura se añadió, sustituyendo el AN/FPS-6. También en 1964, AN/FPS-6B se modificó a un AN/FPS-90. En 1966 AN/FPS-26A se quitó de deberes del SABIO cuando se convirtió a un AN/FSS-7 descubrimiento de SLBM & advertencia del radar, que fue hecho funcionar por el 3er Escuadrón de Advertencia del Misil y más tarde como la Separación 3 14to Escuadrón de Advertencia del Misil el 8 de julio de 1972.

Además de la instalación principal, el Valle del Molino funcionó un AN/FPS-14 sitio del Relleno del Hueco:

El 1 de octubre de 1979 el Valle del Molino vino bajo la jurisdicción de Tactical Air Command (TAC) con el inactivation de la Orden de Defensa Aeroespacial y la creación de ADTAC, y el 666to Escuadrón del Radar era inactivated el 30 de septiembre de 1980.

Durante los años 1980, la mayor parte de la propiedad se volcó al Servicio del Parque Nacional y el FAA. La Fuerza aérea retuvo el control del radar del descubridor de la altura (modificado a un AN/FPS-116) y el radar SLBM, que se desactivó c. 1980. En 1995 el FAA hizo funcionar un juego AN/FPS-66A de búsqueda. A finales de los años 1990, AN/FPS-66A se sustituyó por un ARSR-4 en el viejo AN/FPS-26A / AN/FSS-7 torre, el único sitio CONUS para colocar un ARSR-4 en una torre además de una torre ARSR-4 especialmente diseñada.

En 2005, el arriendo del Gobierno federal expiró y la tierra se devolvió al Distrito de Agua de Marin Municipal.

Operaciones del misil de Nike de ejército

MVAFS recibió un sitio de control de defensa antiaérea del misil de Nike de ejército de los Estados Unidos (Área del área de Defensa de San Francisco SF-90DC) hecho funcionar por el Puesto de mando de defensa antiaérea del para la 40ma Brigada de la Artillería de 1959 al junio de 1971 y 13ra Air Defense Artillery Group del julio de 1971 al agosto de 1974

FAA JSS operaciones del radar

MVAFS se hizo la Administración Federal de Aviación (FAA) Instalación de Joint Surveillance System (JSS) J-33.

Uso corriente

La mayor parte de personas que han asistido al Juego de la Montaña anual han aparcado en mucho lo que una vez comprendió la parte de MVAFS. Las "bolas de golf" características que puntean el ridgeline de Mt. Tam es recordatorios de la herencia de la estación.

Unidades de la fuerza aérea y asignaciones

Unidades

: 666to Escuadrón del Radar designado de nuevo (SABIO), el 15 de enero de 1961

: 666to Escuadrón del Radar designado de nuevo, el 1 de febrero de 1974

: Inactivated el 30 de septiembre de 1980

Asignaciones

Radares

El radar AN/FPS-107 de búsqueda funcionó con una 360 vuelta continua °, a un precio de 5 rotaciones por minuto. Transmitió pulsos de diez megavatios de la energía de la radiofrecuencia, con cada pulso que tiene una duración de seis microsegundos. Tenía una variedad de descubrimiento de 250 millas, hasta una altitud de 100,000 pies. La instalación del radar de búsqueda fue al principio construida en 1959 por la compañía de General Electric.

AN/FPS-90 la antena del descubridor de altura del Radar se podría colocar para señalar en cualquier dirección para determinar la altitud de avión. La antena realizó su barrido vertical saludando con la cabeza de arriba abajo a un precio de 30 veces por minuto. Una vez que la posición se acercó, un operador pondría a punto la posición para medir la altitud de un avión solo del interés. El radar del descubridor de altura transmitió cinco megavatios de la energía de la radiofrecuencia en un pulso de dos microsegundos. Su variedad era aproximadamente 180 millas y hasta 75,000 pies en la altitud. Mientras la antena del descubridor de altura se podría señalar en cualquier dirección, indicando que en dirección del radar de búsqueda se evitó, ya que la viga golpearía la cumbre de la torre del radar de búsqueda. La viga se consideró dañina al personal a una distancia de 212 pies.

Véase también

Enlaces externos



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